整體地看，當(dāng)下國(guó)際越南海運(yùn)領(lǐng)域，暫時(shí)形成了一個(gè)賣方市場(chǎng)，一方面是少數(shù)幾家大型國(guó)際班輪公司壟斷了國(guó)際越南海運(yùn)市場(chǎng)，另一方面是數(shù)量多且分散的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)一艙難求，被迫一再出更多的錢、花更大的代價(jià)讓自己的貨物早點(diǎn)出海。

    但另一個(gè)重要事實(shí)是，這些國(guó)際班輪公司當(dāng)下并不處在歷史上最興盛、最強(qiáng)勢(shì)的階段，反而比較被動(dòng)吃力。原因一目了然，盡管和中國(guó)外貿(mào)相關(guān)的國(guó)際越南海運(yùn)航線非常火爆，但包括歐美國(guó)家在內(nèi)的很多國(guó)家疫情形勢(shì)嚴(yán)峻，開(kāi)工營(yíng)業(yè)情況不如中國(guó)，消費(fèi)需求也在萎縮。這就導(dǎo)致國(guó)際班輪公司很多條和中國(guó)外貿(mào)無(wú)關(guān)的國(guó)際越南海運(yùn)航線業(yè)務(wù)萎縮堪憂。

    這一加一減匯總起來(lái)，這些國(guó)際班輪公司全球業(yè)績(jī)難言樂(lè)觀，壓力很大，某些國(guó)際班輪巨頭傳出大量裁員消息并不令人意外。表面上看，國(guó)際海運(yùn)班輪公司在中國(guó)這個(gè)局部市場(chǎng)獲得了更強(qiáng)勢(shì)、更壟斷的“主動(dòng)局面”，但實(shí)際上它們比以往任何時(shí)期都更加依賴中國(guó)市場(chǎng)，非常需要火爆的中國(guó)市場(chǎng)讓自己的全球業(yè)績(jī)不至于那么難看。

    在這種雙方都比以往任何時(shí)候更依賴對(duì)方的情況下，雙方都很難攤牌決裂，被動(dòng)的不只是中國(guó)外貿(mào)企業(yè)，這些國(guó)際越南海運(yùn)班輪巨頭其實(shí)也被“套住了”。基于此，當(dāng)下正是中國(guó)業(yè)界和國(guó)際班輪公司展開(kāi)博弈、爭(zhēng)取更多國(guó)際海運(yùn)話語(yǔ)權(quán)的好時(shí)機(jī)。